Jean-Louis Étienne es un aventurero de corazón. Tras años de expediciones a las regiones polares a bordo del barco de la Antártida ( rebautizada como Tara ), se prepara una vez más para partir en una misión a estas regiones remotas. Su próxima expedición, llamada Polar Pod, comenzará en 2023 con el objetivo de dar a conocer las regiones polares y explicar el papel que desempeñan en el equilibrio del clima de la Tierra.
Estudiar las regiones polares en un buque vertical autónomo sin motorización
Esta nueva misión se llevará a cabo desde el Polar Pod esta nave vertical y sin motor será impulsada por la corriente circumpolar y los vientos del oeste durante dos órbitas alrededor de la Antártida en un total de tres años. Este barco vertical y sin motor será impulsado por la corriente circumpolar y los vientos del oeste para dar dos vueltas al mundo alrededor de la Antártida en un periodo total de tres años. Una tripulación de ocho personas -un cocinero, tres marineros y cuatro ingenieros científicos- se turnará en el mar cada dos meses.
Una nave de abastecimiento para Polard Pod
Será sustituido por "Persévérance", una goleta de 42,64 m de eslora, 11 m de manga y 4,15 m de calado. Fabricado en aluminio para resistir las difíciles condiciones del mar, es el resultado de la colaboración entre el estudio de arquitectura VPLP y Olivier Petit.
"Perseverance" es un barco de aprovisionamiento que permitirá relevar a las tripulaciones de "Polar Pod" y llevar regularmente equipos y suministros. La idea es poder realizar estas maniobras con total seguridad, sea cual sea el estado del mar y en condiciones difíciles comienza Simon Watin, presidente de la empresa de arquitectura naval VPLP Design, él mismo arquitecto naval.
Aunque el trabajo inicial realizado por otra empresa de diseño europea se centró en el diseño de una embarcación a motor, este concepto no era pertinente teniendo en cuenta las condiciones de navegación previstas, el equipo que se iba a transportar y el número de miembros de la tripulación que había que llevar. Menos aún si se tiene en cuenta la naturaleza de la misión: estudiar el impacto del hombre en el medio ambiente.
"No tenía sentido. El velero fue una elección natural. Es bastante estable, genera poco consumo de combustible fósil y nos permite adentrarnos en zonas remotas. Una vez validado el concepto y establecido el pliego de condiciones, trabajamos intensamente en la forma en que podría realizarse el traslado de equipos y hombres en las zonas polares: con una pluma, una grúa, etc. ¿Con qué medios de elevación? continúa Simon Watin.
Dos puentes, uno para los desembarcos y otro para las maniobras
El resultado es un velero de trabajo con una rampa en la popa para la botadura y recuperación de semirrígidas o motos acuáticas dotadas de una plataforma trasera, directamente inspirada en las rampas de botadura que se encuentran en las lanchas de la policía. De este modo, los botes se llevarán a la vertical de un ala del Polar Pod y se les hará un cabrestante para desembarcar la comida, el equipo y la tripulación.
"Las costillas pueden atracar o despegar rápida y fácilmente. Sólo hay que situarse unos metros detrás de la plataforma y acelerar para subir la rampa" explica Simon Watin.
Así, la cubierta trasera incluirá un plano inclinado para la botadura de las costillas y el almacenamiento de dos embarcaciones, el acceso a la nave de almacenamiento y un cabrestante. Por encima, habrá una segunda cubierta trasera, esta vez dedicada a las maniobras.
"Como en la cabina de un velero, se han introducido todas las maniobras con los cabrestantes y los cables de la driza de la mayor y del génova. Se trata de una goleta con una sola vela mayor de mesana y un foque en el palo de popa y una vela de estay en el palo de proa, con botavara para facilitar el trimado y las maniobras. Todas las maniobras se realizan a popa del puente de mando, alrededor del mástil de mesana, y todas las velas de proa están enrolladas. A pesar de su tamaño, el Perseverance está diseñado para una tripulación pequeña. No está muy bien cubierta. No es necesario utilizar velas, ya que hay mucho viento en estas regiones. Nos inspiramos en el Viernes 13 teníamos que tener un barco que pudiera rendir bien, sobre todo a favor del viento, con una tripulación más pequeña. Necesitábamos un barco que pudiera rendir bien, especialmente a favor del viento, con una tripulación bastante reducida
Acogida de cruceristas entre misiones
Además de la misión Polar Pod, el Perseverance podrá recibir pasajeros a bordo para realizar cruceros por el Ártico fuera de los periodos de repostaje. Además de los camarotes de la tripulación, hay 6 camarotes dobles con capacidad para veinte personas, grandes espacios de almacenamiento para el equipo, una gran oficina o espacio de trabajo para la tripulación o los pasajeros, tanto si están en una misión científica como si desean realizar una producción televisiva o simplemente reunirse.
600 CV bajo el capó
Para la seguridad, el Perseverance estará equipado con un motor marino Baudoin de 600 CV y una hélice de proa de 100 CV.
"Es un barco pesado, de menos de 500 toneladas brutas, y tiene que ser capaz de alcanzar fácilmente los 10 nudos a motor por razones de seguridad y para cumplir con los tiempos de abastecimiento de combustible. Hay dos cubiertas completas, lo que hace que la estructura sea más pesada. Es un poco como una versión 1.5 de Tara (Nota del editor: antiguo barco de expedición de Jean-Louis Étienne) . También está bastante alto sobre el agua debido a la doble altura de la cubierta, necesaria para albergar el número deseado de camarotes. Los generadores complementarán el motor, concluye Simon Watin.
Perseverance se construirá en el astillero Piriou de Concarneau en abril de 2022 para una botadura en marzo de 2023, seguida de pruebas.
