Una solución de hidrógeno para la navegación
El REXH2 (Range Extender Hydrogen) es una solución modular desarrollada en torno a la última generación de células de combustible de Toyota. Reduce las emisiones de CO2 en los barcos, elimina las partículas finas y el ruido, al tiempo que asegura la propulsión y/o el funcionamiento de los sistemas de a bordo gracias al hidrógeno.
Esta solución, probada en el Energy Observer -un barco de hidrógeno lanzado en abril de 2017 con el objetivo de completar una vuelta al mundo en total autonomía energética- está ahora integrada en un barco abierto de 40 pies.
Un barco de día de 12 m con propulsión electro-hidrógena
El Hynova 40 es un barco de 12 m diseñado por Chloé Zaied, fundador y director general de HYNOVA Yachts. Este bote de día o superyate es el primer barco de placer de producción en serie de electro-hidrógeno lanzado al mercado. Este barco, capaz de acomodar hasta 12 pasajeros, navegará sin emisiones, de forma totalmente silenciosa gracias a su tecnología híbrida de hidrógeno eléctrico.
Para lograrlo, el Hynova 40 está equipado con una pila de combustible Toyota de última generación, el Módulo T, que puede suministrar hasta 80 kW, complementado con tres baterías de 44 kW de tecnología LiFePO (Litio-Iron-Fosfato) diseñadas por EVE Systems y aprobadas para uso marino, y dos motores eléctricos BorgWarner con una potencia de 184 kW cada uno (es decir, aproximadamente 2 x 250 HP en equivalente de diesel).
Gracias a esta propulsión, el barco, cuyo peso ligero es de 9 toneladas, podrá alcanzar la velocidad máxima de 22 nudos y una velocidad recomendada de 12 nudos. Sólo con la batería, el barco podrá navegar hasta 8 n?uds?; a 6 nudos, tendrá un alcance de 69 millas, combinando batería y batería.
Tres tanques de hidrógeno
La electricidad generada a bordo del Hynova 40 por la pila de combustible se utiliza directamente para alimentar la cadena de propulsión de la nave a través de un motor eléctrico. También se almacena en las baterías para alimentar los sistemas de propulsión y de a bordo según se requiera.
El gas de hidrógeno gaseoso que alimenta el sistema se almacena en forma comprimida, a 350 bares, en tanques especialmente diseñados e instalados fuera de la estructura de la nave para su ventilación directa. En su primera configuración, el Hynova 40 tendrá tres tanques con una capacidad total de 22,5 kg de hidrógeno.
El sistema será gestionado en su totalidad por un sistema automatizado de gestión de la energía desarrollado específicamente por EODev, que permitirá calcular la autonomía restante en función del uso previsto y la velocidad media.
Hidrógeno, el futuro de plaisance??
Además de su altísima densidad energética, el hidrógeno tiene un doble interés: es la molécula más abundante del universo, y su combustión libera sólo agua, oxígeno y calor, que pueden ser fácilmente reutilizados.
La combinación de la propulsión eléctrica y el hidrógeno permite -además de ahorrar peso y, por tanto, reducir el consumo de energía- gestionar las necesidades en función del uso.
