Cuando se toma un amarre, hay que pensar en la acción evasiva. También hablamos de radio de giro. En efecto, cuando echa el ancla, coloca el barco de cara al viento y deja que la cadena se asiente en el fondo, el barco entonces se invierte en el lecho del viento.
Viento constante, nada se mueve
Está bien mientras el viento se mantenga constante. Sólo hay unas pocas pequeñas ondas que mueven lentamente el barco a la derecha o a la izquierda, pero no lo suficiente como para interrumpir el aperitivo. Y cuando el sol se pone y te pones en marcha con la mente en reposo en tu litera, el viento es siempre estable en la misma dirección, dejando que tu barco tire suavemente de su ancla.
Cuidado con las brisas nocturnas o la corriente
Pero un buen marinero tiene previsión. Habrá tenido en cuenta, por ejemplo, que la brisa del día se invierte en medio de la noche. Y que el viento que viene del mar abierto al atardecer vendrá de la tierra cuando la tierra se haya enfriado más rápido que el mar. Por lo tanto, el viento girará 180°... Otro caso es la inversión de la corriente, que cada 6 horas cambia totalmente la configuración del anclaje.
Un círculo con el ancla en el centro
En cada uno de estos casos (y en muchos otros), se debe planificar la evitación. Esto implica dibujar un círculo con el ancla como centro y la longitud de la cadena más la longitud del barco como radio. Este círculo representa el área que el barco puede potencialmente cubrir girando su ancla.
Cuidado, en las aguas de marea, la gama de mareas disminuye (marea alta) o aumenta (marea baja) el radio de giro.
¡La misma longitud de amarre para todos!
Lo ideal es anclarse solo en el medio del círculo. Pero a menudo es difícil debido a los atestados anclajes, especialmente en verano. Por eso es particularmente importante que los barcos de la misma zona anclen aproximadamente a la misma longitud de cadena. De esta manera, todos pueden tener el mismo radio de giro y permanecer siempre a la misma distancia.
La teoría a veces está lejos de la práctica
Pero esto es más bien teórico, ya que no todos los barcos evitan de la misma manera. Un catamarán, por ejemplo, tiende a "clavar su cadena" exponiendo un casco tras otro. Una lancha con un pequeño pie en el agua y una gran estiba se moverá más rápido con el cambio de viento, mientras que un barco con una quilla en el agua será el primero en ser golpeado por la corriente. Todo esto puede crear un bonito revoltijo de escenas que a veces pueden ser cómicas, pero que tienen la ventaja de crear encuentros..
