El New World 900 representa un nuevo desafío para Olbia: especialista desde hace precisamente 30 años en el acondicionamiento de cascos desnudos y en el refit, el astillero ofrece ahora su velero, diseñado según sus propias especificaciones.
El concepto básico es el de Le Petit Monde, lanzado en 2004 por Méta. Un crucero de alta mar compacto, asequible e indestructible. Para que conste, fue José Bové quien compró el primer modelo... ¡y fue él quien ordenó el primer Nuevo Mundo! El yate diseñado por Olbia y el arquitecto Jean-Pierre Brouns - ya autor del Petit Monde - permanece fiel al grueso aluminio de Méta, pero impone un casco de doble espina y una cubierta de poliéster. La idea es ganar en elegancia y rendimiento, pero también aprovechar una caseta de cubierta que es en gran parte acristalada.
Construcción innovadora
Todo el casco está hecho de una lámina de aluminio de 8 mm. Una garantía de resistencia incluso a los impactos más violentos, pero esta construcción también ofrece una mayor libertad para el alojamiento - sin refuerzos o varangage.
La cubierta compuesta está atornillada y unida a un borde del casco. Un segundo módulo actúa como un parachoques. Forma una falsa cubierta, bajo la cual se realizan las maniobras que regresan del pie del mástil a la cabina.
El casco tiene la máxima longitud de línea de flotación, la proa recta y el espejo de popa vertical. Las quillas laterales, que están muy descentradas, aseguran una baja resistencia, un buen rumbo en ceñida y una perfecta estabilidad en tierra, sin forzar los timones. Los perfiles de la quilla, de aluminio de 50 mm de espesor, adoptan un perfil NACA gracias al corte digital. El lastre (o más bien los dos torpedos), perfectamente aislado, está hecho de plomo.
El robusto y esbelto aparejo de dos etapas tiene una generosa superficie vélica, lo que garantiza un buen rendimiento en los aires ligeros. De hecho, la relación vela-peso del Nuevo Mundo es de 13,26 m2/t, un valor mucho más favorable que muchos cruceros producidos en masa de la misma longitud.
Un plan de cubierta adaptado al mar
La planta del puente mantiene un buen flujo de tráfico, con pasarelas nunca menores de 30 cm de ancho y una cubierta frontal bien despejada. La cubierta está rodeada por un pasamanos de acero inoxidable.
La cabina tiene dos niveles de asientos. Apreciará la protección natural que ofrece la caseta de cubierta -cuya escotilla de compañía se pliega discretamente en el capó deslizante- y las maniobras de quilla que regresan en dos cabestrantes y una batería de bloqueadores a cada lado del timonel.
En el fondo de la cabina hay un compartimento para el BIB y una caja para las botellas de gas. Una escotilla estanca permite el acceso directo al motor. Felicitaciones por la palanca del acelerador, alojada en una reserva: no hay más riesgo de colgarla con el pie o con un pedazo. En la popa, el astillero ha proporcionado dos armarios "húmedos" y una plataforma plegable para nadar o subir a bordo. Cerrado, asegura la cabina durante la navegación.
Una actuación halagadora
Si estás convencido de que un barco de aluminio - grueso para arrancar - es pesado y por lo tanto no muy animado bajo la vela, puede que te sorprendas cuando zarpes por primera vez en el Nuevo Mundo... En primer lugar porque se mide el desplazamiento del barco (la cubierta compuesta está involucrada). Entonces porque el plano vélico, con su capelaje de 7/8 y sus cadenotes replegados, no hace concesiones a la búsqueda de rendimiento. Finalmente, porque el casco de doble espinazo proporciona un compromiso perfecto entre la estabilidad de la forma y la optimización de la superficie mojada.
Como resultado, los 5 nudos se superan en la parte superior de la fuerza 2. Con una buena brisa a favor del viento, el Nuevo Mundo promedia fácilmente 8 nudos, recompensándote con unas cuantas olas a más de 10 nudos. ¡Puedes divertirte en el mar a bordo de un velero de sólo 9 metros de largo!
¡Cruzando en tu burbuja!
El punto culminante del Nuevo Mundo es, por supuesto, su cubierta totalmente acristalada; en el interior, no hay sensación de "bajar al sótano". Por el contrario, estás en el centro de la acción, vigilando los otros barcos, ajustando las velas, y el paisaje. Una vista sin obstáculos de 360° del mar, su anclaje y por supuesto del cielo, ya que los plexis forman una burbuja por encima de la zona habitable - 1,90 m de altura a vela.
El gran salón - mesa 110 por 60 cm - se eleva a estribor. Su respaldo, que se puede mover en tres posiciones, permite establecer un atracadero en el mar. También es posible instalar una litera doble para la noche.
A babor, una vasta galera americana se apoya en el revestimiento lateral. El baño está adyacente a la pista de acompañamiento en el lado de estribor. En la proa, una litera doble ocupa el espacio disponible. En la popa, a babor, se dedica un gran volumen a un atracadero, que también puede utilizarse como búnker de almacenamiento. Y como el Nuevo Mundo es ante todo un barco de mar, dos pares de pasamanos hacen que moverse por el interior sea seguro. ¿Listo para soltar amarras?
La opinión de Bateaux.com
La idea de cubrir un grueso casco de aluminio con una cubierta de material compuesto es una excelente idea - se obtiene un yate extremadamente robusto, pero que conserva una cotización de peso razonable y una línea agradable.
La cubierta burbujeante también es un gran hallazgo, pero necesita ser protegida rápidamente de los rayos del sol en el verano. No puedes tenerlo todo..
Buen punto también para el convincente comportamiento del barco a vela, así como sus numerosas barandillas y maniobras de retorno al alcance del timonel. Un asombroso tacón en menos de 9 metros de casco.
