Hemos utilizado el ejemplo del carenado de un velero para ilustrar nuestro punto de vista, pero las directrices también pueden utilizarse en un barco de motor.
Salida de agua
A excepción de las embarcaciones transportables, la elevación de la embarcación fuera del agua suele ser realizada por un profesional. Tras concertar una cita con el operador de la grúa y presentar la embarcación bajo el travel-lift, dejamos que los profesionales hablen.
La única precaución es asegurarse de que la sonda de locha está bien retraída antes de ponerse las correas. A las aletas que sobresalen bajo el casco no les gusta el contacto con las correas.
Aprovecha que el barco está en las correas para raspar la parte inferior de la quilla con una espátula. Una vez instalado, ya no tendrá acceso a estas piezas.
Acumula
También son los operadores de grúa los que colocan el barco en sus grúas. Aunque a menudo son competentes y conocen bien su trabajo, si conoces bien tu barco, puedes mostrarles las zonas más fuertes con los mamparos o varengues para calzar en estos lugares.
Comprobación del eje de la hélice
La salida del agua es la ocasión de varios controles. Teniendo en cuenta el coste de una grúa, es una buena idea aprovechar estos momentos para revisar todas las partes sumergidas.
Cogiendo el eje de la hélice con la mano, intentas hacer que se mueva. Preste especial atención al anillo de hidrolubricación en el asiento del eje. Un anillo desgastado se puede ver si el eje tiene juego en esta zona. Cuidado, un anillo desgastado provoca vibraciones que hacen sufrir al motor. Esta pieza de desgaste sólo cuesta unos 20 euros.
Juego en el timón
Si toma el timón con toda la mano, busque la holgura en él tratando de moverlo hacia adelante o hacia un lado. Desplazar el timón por debajo para comprobar que no hay holgura. Demasiado juego muestra anillos desgastados: ¡cámbielos! Este juicio requiere experiencia: un timón debe tener algo de juego, pero no demasiado.
Óxido en la quilla
Inevitablemente, las quillas de hierro fundido acabarán oxidándose. Sin tener que rehacer todo el tratamiento de la quilla cada año, la zona "infectada" puede ser raspada, expuesta y recubierta con una imprimación epoxi. Esta reparación no será duradera, pero una renovación completa de la quilla requiere varios días de dique seco para permitir que la fundición se seque.
Accionar todas las válvulas
La salida del agua debe ser también una oportunidad para comprobar todas las válvulas a bordo. Una vez secos, se deben accionar todos (abrir-cerrar) para buscar alguno que pueda estar agarrotado. La palanca no debe estar demasiado blanda (lo que podría significar un eje roto), ni demasiado dura (tuercas corroídas). Si una válvula se resiste, no dude en cambiarla. La seguridad del barco depende de ello.
Sondas para instrumentos electrónicos
Cuando el barco está seco, es fácil quitar todos los sensores, limpiarlos y comprobarlos. Para la limpieza, puede utilizar un cepillo de dientes. Esto eliminará las conchas en las palas de la hélice del tronco. Tenga cuidado, estas cuchillas son frágiles. Ve con cuidado para no arrancar el imán pegado a una de las cuchillas.
La sonda de profundidad no debe ser pintada con antifouling. Esto interferirá con la señal. Si se ha hecho esto, raspe la pintura vieja y vuelva a colocar la sonda limpia.
Mantenimiento de las sondas
La aleta de tronco no requiere mantenimiento. Límpialo, pero no lo engrases Sin embargo, las juntas tóricas (los sellos negros y redondos de todas las sondas) que sellan el casco pasante deben engrasarse con grasa de silicona. Compruebe que no están pegados al fondo de la garganta. En caso de duda, cámbielos
Una vez realizadas todas estas comprobaciones, se puede proceder al carenado propiamente dicho: limpieza a alta presión, pintura antifouling y sustitución de los ánodos
